ボブでございます。

マフラー交換ってバイク乗りなら比較的ポピュラーなメニューかと思います。

で、KTMといえばアクラポビッチ。

パワーパーツとして売ってるくらいだからいいのはわかるけど、ちょっと高いんだよね。。。

なんて言うイメージがつきがちなアクラポビッチ。

そこで、ボブの経験からアクラってどうなのよ？って所を皆様にお伝えしたいと思います。

そもそもマフラーを交換すると、だいたい一般的なマフラーは抜けが良くなって下のトルクを若干犠牲にしながら中、高回転域のパワーを出すっていうのがイメージかと思います。

アクラポビッチの場合は単に抜けを良くするだけではなく、調整をしているような感じです。

写真の690Dukeなんかはアクラを入れると低速トルクも出て、かなり乗りやすくなります。

1190アドベンチャーなんかもそうですね。

ピークパワーももちろん上がるのですが、それ以上にパワーカーブがキレイになって扱いやすくなる感じです。

特に3,000回転以下はわかりやすいですね。

以前乗り比べた時は「スリップオンでここまで違うのか！！」と感動したものです。

音もほとんどの車種でそれほど大きくなりません。

音量が上がるのは1290SuperDuke Rや690SMC Rなどですね。

オフロードモデルなんかは逆に静かになったりします（笑）

ほとんどのサイレンサーにはバッフルが標準でついているので、コイツを外せば爆音好きな方も満足です。

あまりお勧めしませんが。。。

もちろん、KTMファクトリーライダーのマシンもアクラポビッチが採用されています。

ライダーmamiも250SX-Fで使用しています。

mami曰く「パワーカーブがそのまま一段上に行く感じ」だそうです。

低速がやせてしまうことなどは無く、ライダーにとって美味しい特性を実現しています。

数字を追い求める訳ではなく、あくまでもライダーに貢献できるモノを作ろうとするアクラポビッチのこの姿勢、すごく好きです。

軽くなるっていうのも魅力の一つですね。

特にストリートモデルでは数キロ単位で軽くなる車種もあります。

倒し込みも軽くなりますし、何よりカッコいい！！

イイコト尽くめのアクラポビッチ、ちょっとお小遣いがあるこの時期にいかがでしょうか？

お問い合わせ、お待ちしております！！

ボブでした！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！